铺轨现场 成兰铁路公司供图

(资料图片仅供参考)

7月10日15时许，成都至自贡至宜宾高速铁路（以下简称“成宜高铁”）位于成都简阳市境内的铺轨工点，随着最后一对500米长钢轨稳稳落下，标志着全线完成铺轨，向年底通车目标加速迈进。

现拉现铺

全国首次尝试不设置铺轨基地

10日下午3点过，记者来到铺轨现场，此时，室外气温达到36度，最后500米长轨在烈日下展开铺设。

成兰铁路公司成宜指挥部指挥长张宗伟介绍，为了减少土地占用，成宜高铁没有设置铺轨基地，采用现拉现铺的方法进行铺轨，即500米长轨先通过T11（专业的长轨运输车）列车经高铁运输到位后，直接上线铺设。这也是全国高铁建设中的首次尝试。

据悉，当天铺设的最后一段长轨由中国铁路成都局集团成都工务大修段在石板滩焊接基地完成焊接，于8日晚上9点过运往铺轨现场。

“这种方式最大难度在于运输组织、施工组织的协调。”张宗伟说。为保证工期目标，全线设置了新兴和泸州两个长轨运输口，所有长轨均从这两个运输口进入。其中，泸州运输口全国首次开通普速铁路、地方铁路、工程线加高铁的运输路径，运输长轨限制条件多，运输难度大。

铺轨现场 成兰铁路公司供图

技术攻关

解决长轨运输、长大隧道铺轨难题

现拉现铺，如何解决长轨运输难题？中铁十四局成自铁路铺轨工区书记邱丽旭介绍，该集团联合中国铁路成都局集团、成兰铁路公司研究制定了装载技术方案、牵引重量、牵引方式、运行速度等关键指标，保障了长轨经绵泸高铁安全运输抵达铺设现场。

成宜高铁铺轨工程面临的另一个难题，则是全线桥隧比高（超过75%），沿线通信信号盲区路段多。邱丽旭介绍，铺轨施工中使用了工程调度指挥管理系统，即使在长大隧道内也可实现通讯定位。

10日下午的铺轨作业在36度高温下展开，受热胀冷缩影响，铺轨精度如何保证？邱丽旭说，下午只会将长轨铺放到位，所有扣配件都是松开的，钢轨将有一个自由放散的过程，待夜间气温下降到30度左右时，才会将扣配件锁死。

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年底通车后 成都到宜宾1小时左右可达

铺轨现场 成兰铁路公司供图

成宜高铁是四川省境内一条连接成都市、自贡市与宜宾市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网“京昆通道”的重要组成部分，全长约260公里，设计时速350公里。

沿线设11个车站(不含线路所)，分别是：成都东、天府、三岔湖、天府机场、资阳西、资中西、威远、自贡、沿滩、南溪北、宜宾东。此次铺轨（含站线）完成的总里程共约580公里。

成宜高铁于2019年1月开建，目前已进入开通前的最后冲刺阶段，预计年底建成通车。届时，成都到宜宾的铁路运行时间将缩短到1小时左右。不仅如此，成宜高铁与渝昆高铁、成贵高铁、贵广高铁相接，形成成都至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道，进一步强化沿线地区间客运交流，缩短地区间的时空距离，完善铁路网结构。

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